福島災害により自国のドローンが量産される

日本にエレクトロニクスノウハウ、広大なカメラとビデオ市場であり、ドローンは海外に進出しています。しかし、4年前に福島第一原子力発電所を破壊した地震と津波は、日本が技術革新をもたらすための道を開く手助けをしています。

日本の原子宇宙機関によって配備された汚染された場所での放射線レベルを測定するための実験的センサーとして使用される。ドローン愛好家はまた、この地域の素晴らしい空中像を捉えました。福島県は現在、六頭六頭の無人機の初の量産を予定している。

千葉大学自律制御システム研究所のスピンオフにより、ハイエンドヘキサコプターを量産する計画。 909センチメートルの無人機は、毎秒10メートルの最高速度を持ち、放射線を含む6キロの積載量を運ぶことができます検出器および電池を含む。最近では福島での機体メダルの就航を祝い、最初の生産ラインでは400台を出荷する予定です

「これらのドローンは非GPS環境で自律飛行を自由に行えるようになるでしょう」と、

200万円〜300万円の価格で、マシンは手ごろな価格の消費者ドローンではありません。しかし、彼らは空中映像と写真撮影を行う企業をターゲットにしており、民生用機材業界で最も人気のある民生用アプリケーションの一つであり、ヤマハ発動機、NEC、富士重工などの大手日本メーカーは、一方、産業界は、産業、監視、研究のための無人航空機（UAV）を開発していますが、消費者ドローンにはほとんど関心がありませんでした。ヤマハは数十年間、農業用に30kgのペイロードを備えた強力なガソリンエンジン無人ヘリコプターを生産したが、消費者向けの計画はない、と同社広報官は述べている。最近のドローンブーム。唯一の適用される規制は、車両が150m未満で飛行し、空港から少なくとも9km離れていなければならないと述べている。

「政府は新しい規制を検討しているが、時間がかかる」と航空革新研究センター

スズキの研究室では、無人機の自律航法能力を研究しており、福島災害は、クリス・ラーベ氏の研究方法に影響を与えています。ドローンが損傷した施設に侵入して探検することを可能にするセンサーを開発することが非常に意欲的でした」とRaabe氏は電子メールで語った。 "しかし、私は後で典型的なデジタルカメラが放射線の影響を受けやすいことを知った。" Raabeは、スウェーデンのロイヤル・インスティテュート・オブ・テクノロジーと米国のボーイングの同僚と協力して、コモンズの代わりにコンピュータビジョンをナビゲートするヘキサコプターシステムを開発したGPSとデジタルコンパスの方法。このシステムは、環境内のランドマークを追跡することによって方向付けられ、移動する物体や影に問題があるが、GPSを使用するシステムよりも10〜100倍正確に構成することができる、とRaabeは述べている。宇宙開発事業団は、新しい無人機技術の推進を支援するため、日本のUAS産業開発協会（JUIDA）の責任者を務めています。今夏の草案を公表し、パイロット免許や無人機の安全、製造、無線通信などの問題について政府省庁と調整している。米国連邦航空局と運輸省が最近出した商用飛行機の規制はもっと遠く離れている。

日本がドローンで追いつくもう一つの理由は、商業航空業界の状態である。第二次世界大戦では、三菱重工の零戦闘機が犬戦闘での操縦性で有名でした。スズキ氏によると、今年、ボーイングのジェット機の部品を長年製作していた三菱自動車は、第一弾となるリージョナルジェットの試乗を開始する予定である本格的な日本の民間航空機は約40年で完成しました。一方、ホンダのHondaJetは、中小企業向けのジェット機で、2015年に操業を開始している。

この日本の航空でのルネッサンスは、国内ドローンを武器にしている。政府のロボット革命実現委員会（Robot Revolution Realization Committee）は、無人機開発を妨げる法律の改正を望んでいる。また、州は、無人機開発を促進するための規制がほとんどないテストエリアを指定したいと考えています。

「日本では、米国や中国に大型メーカーがあるため、ドローン製造業に参入するには時期尚早かもしれないが、センサーやアプリケーションソフトウェアを開発しているそれが市場を見つける可能性のある方法だ」とスズキ氏は話す。